F1 is vooral grip, grip op de sponsor, grip op de baan, grip op de overwinning...
We vorderen al lekker in het seizoen, misschien niet altijd doorspekt met fantastische acties, maar zeer zeker wel door de vele strategieën, die zichtbaar worden...voor de wakkere dan...!
Ik kan me voorstellen dat niet elke doorsnee tv kijker graag dit ziet, maar voor kenners zijn qua strategie de afgelopen races stuk voor stuk toppers...!
Zoals ik al eerder in een van mijn columns meldde, denk ik dat het pact Mclaren/ Raikkonen de absolute winnaar is in het veinzen van snode "plannelogie", zij hebben waarschijnlijk de juiste mazen in de bijna onmogelijke FIA wet gevonden...!
De vliegende Fin heeft wel ongelooflijk veel pech heeft in zijn seizoenen dat hij voor Mclaren rijdt, echter op dit moment kan het niet zo zijn dat Raikkonen om de race een probleem heeft met zijn motor, daar kennen we de Stuttgarters te goed voor! Ik denk dan ook dat het geen toeval is, naar mijn idee is het goed mogelijk dat Raikkonen/ Mclaren de juiste strategie zoeken of reeds gevonden heeft door de motor op het juiste moment te wisselen… Kimi rijdt tijdens de kwalificatie met de zogenaamde “slechte” motor en zet daar een pole tijd mee, daarna gaat zijn motor vreemd genoeg stuk en moet vervangen worden. Hij wordt maar maximaal 10 plaatsen terug gezet op de grid, hierdoor heeft hij het minimale verlies.
Zijn auto wordt voor de race voorzien van een frisse race motor, maar tevens het niet geheel onbelangrijkste voorzien van zeer veel benzine. Hierdoor kan Kimi het langst van alle 20 rijders doorrijden en mikken op en 1-stop strategie. Dit houdt tevens in dat Kimi rond de 30ste ronde op P1 rond rijdt en met een steeds lichter wordende auto de snelste rondetijden neerzet. Hierdoor vergroot hij de voorsprong op nr2, waardoor hij uiteindelijk zorgeloos zijn eerste en enige pitstop kan maken. Juan Pablo, als eerste gestart kan dan tevens de juiste backing zijn voor Kimi waadoor makkelijk naar een 1-2 gereden kan worden.
Deze strategie is de best denkbare, waarom Kimi of Juan Pablo met Mclaren dan toch nog geen wereldkampioen zijn heeft alles te maken met het echte pechduiveltje dat rond Mclaren zweeft!
Heel erg jammer, want ik kan zo genieten van deze strategieën, in Turkije waar het qua tactiek en actie dik voor elkaar was, waarde dat gehoornde zwavelfiguur ook al rond bij Mclaren terwijl ze op de 1-2 afstevende, hier was het echter de gele bolide van Monteiro die de boel “verziekte”. Nu in Monza was het banden leverancier Michelin die het beide rijders zeer moeilijk maakte… De meegevulcaniseerde kunstof draadlagen in de o zo belangrijke rubbertjes van beide silberpfeilen raakten los uit de toplaag, geluk bij een ongeluk voor Juan Pablo, het had geen ronde langer mogen duren want dan had de race een andere winnaar gekend.
Die winnaar zou dan Alonso geheten hebben, hij zou de eerste zijn, die na de jarenlange Schumacher/ Ferrari hegemonie eindelijk de wereldtitel naar een ander land zou nemen, en dan gekroond worden als de jongste F1 wereldkampioen ooit.
Seizoen 2005 het jaar van gewaagde reglementswijzigingen, falend rubber zonder grip en onbegrip...! Maar de F1 had weer eens een non-uitvals race in Monza normaal moordend voor bak en remmen nadat 1961 in Zandvoort de laatste was. Voor ons Nederland wordt het ook een zeer historisch seizoen/ waarbij we eindelijk weer eens 2 Nederlanders in de meest begeerde stoeltjes ter wereld zagen stappen.
Komend weekend tijdens de Grand Prix de Belgique, zal dan ook meer oranje dan de Belgische driekleur te zien zijn!
Alleen... Moet Minardi dan nog wel bestaan... Ik heb zo mijn bronnen...!
Dat pechduiveltje had het trouwens ook druk op andere circuits, zoals b.v. op de Lausitzring 120 km onder Berlijn waar ik mijn race had voor de Euro F3000 series.
De vrij trainingen gingen redelijk, echter tijdens de kwalificatie had ik last van een langzaam leeglopende achterband, hierdoor slechts een 8e tijd, hier had absoluut een plaats in de top 4 ingezeten, helaas. Start vanaf plaats 8 ging waanzinnig, beste start van het seizoen, plaats 4, echter bij bocht 1 natuurlijk dringen, ramt met hoge snelheid ADM rijder Ipoliti mij aan de binnenkant, hierdoor raak ik Tor Graves en hij op zijn beurt leider in het kampioenschap Norbert Siedler, einde race voor alle vier.
Voor de stand in het kampioenschap gelukkig niet te veel puntenverlies aangezien mijn concurenten ook naast de baan stonden.
Ieder nadeel heb dus toch z’n voordeel...!
Volgende race Autodromo Adria Italie 24 september.
Racegroeten Olivier Tielemans
www.oliviertielemans.com
|
