GreenGT neemt met waterstofracer deel aan testdag Le Mans

LE CASTELLET - Al sinds 2008 heeft GreenGT de gedachte om met een nulemissievoertuig deel te nemen aan de meest prestigieuze wedstrijd ter wereld: de 24 uursrace van Le Mans. Na het bouwen van meerdere prototypes is het dan eindelijk zo ver. Het bedrijf heeft de GreenGT H2 aangekondigd: de eerste, zeer krachtige, waterstof Le Mans-bolide. Honderd procent elektrisch, topsnelheid van 300 kilometer per uur en rijdt veertig minuten op een volle tank.

Hoewel de 2012 editie van de 24 uur van Le Mans te kort dag is, neemt GreenGT wel deel aan de testdag op 3 juni. Tevens staat er een aantal races van het World Endurance Championship op het programma, te beginnen eind augustus. Wat betreft de ambities voor de 24 uur van Le Mans? Dat staat voor 2013 op het programma.

GreenGT bouwde in 2009 een 200kW Le Mans prototype en ontworp een jaar later de elektrische aandrijflijn voor futuristische Citroën Survolt. Vorig jaar testte GreenGT de 300kW Le Mans racer en hielp verschillende bedrijven met het integreren van specialistische elektrische aandrijflijnen, batterijen en advies.


Specificaties van de GreenGT H2:

Engine
Type: 2 three-phases permanent magnet synchronous motors.
Power: 2 x 170 kW, or 460 Hp DIN. RPM: 12.500 rev/min max.
Couple: 2.400 Nm aux roues.

Transmission
Mode: Direct drive without clutch to the rear wheels.
Type: GreenGT Patented electronic torque vectoring differential box.

Fuel Cell
Type: 18 stacks. 340kW linear power. Experimental “high temperature” membrane. Optimized assembly with specific aviation-type lightweight elements. The elements are optimized for a minimum target of 500 hours. The air and hydrogen recycling control system as well as its cooling and its electronic control have been specially designed to allow the use of the fuel cell without a buffer battery.
Air supply: Two electric turbochargers

Hydrogen storage
2 x 160 litre tanks made of carbon fibre and aluminium. Quantity of hydrogen stored: about 4kg per tank (equivalent to 25 litres of petrol/gasoline), with an autonomy of about 40 minutes. 350 bar high-pressure tanks with a built-in pressure reducer inside the tanks, designed to meet industry standards. Their structure is capable of withstanding impacts three times greater than those of FIA approved single-body chassis. Because of approval issues, tank changing during the race has been chosen in preference to in-box refilling.

Chassis
Body: ACO/FIA approved double-body and crash box, made of carbon fiber composite.
Bodywork: Made of carbon fiber composite.
Suspensions: Double steel wishbone and push rods front and rear.
Brakes: Brembo calipers with carbon discs and pads.
Wheels: BBS, front 11×18, rear 13×18.

Electronics
Fully integrated module, based on racing type on-board CPU, to handle the complete GreenGT drivetrain and allow « torque vectoring » to the driven wheels.

Dimensions
Length/Width/Height: 5150 x 2000 x n.c.
Consumption: 12,5 kg of H2 per hour (equivalent to 36 liters of petrol/gasoline)

Maximum speed: About 300 km/h
Weight: 1240 kg